Sonde Lambda

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DENSO: la differenza

Caratteristiche e Vantaggi

  • Basse emissioni
  • Consumi ridotti di carburante
  • Prestazioni ottimali del motore
  • Qualità e affidabilità del ricambio originale
  • Ampia copertura ed applicazioni esclusive per veicoli asiatici ed europei

Alloggiamento delle Sonde

E' possibile scegliere tra due tipi di alloggiamento per le sonde Lambda.  E con le sonde DENSO, l’alloggiamento è completo, non c’è bisogno di aggiungere pezzi come gli adattatori a flangia.

  • Alloggiamento a vite
  • Alloggiamento a flangia, compresa guarnizione per flangia di qualità OE

Installazione delle Sonde Lambda

Qualunque siano le vostre esigenze, le due opzioni di installazione di DENSO vi aiuteranno a ottenere ogni volta il giusto collegamento:

  • Sonda a installazione diretta (‘Direct Fit’) con il connettore OEM già montato, pronto per essere installato.
  • Sonda a installazione universale (‘Universal Fit’) senza connettore, per consentirvi di riutilizzare (e riciclare!) il connettore della sonda rimossa.

Tipologie

Le sonde Lambda DENSO sono disponibili in una vasta gamma di applicazioni. Inoltre esse offrono le più avanzate tecnologie, in modo che i nostri clienti possano trovare i ricambi di cui necessitano con la corretta qualità OEM:

  • Sonde allo zirconio sia bombate che planari
  • Sonde A/F * sia bombate che planari
  • Sonde in titanio

 

*Perché sono state sviluppate le sonde A/F (aria/carburante)?

DENSO è stato il primo produttore al mondo a introdurre la tecnologia delle sonde A/F, più sensibili ed efficienti delle sonde tradizionali, grazie alla diversa modalità di misurazione del rapporto aria/carburante  e alla diversa natura del segnale in uscita.
Le sonde Lambda tradizionali indicano se il rapporto aria/carburante è maggiore o minore  di Lambda 1.00, le sonde A/F ne indicano esattamente il valore, permettendo alla ECU di correggere più efficacemente l'iniezione del carburante.
Il segnale trasmesso alla ECU da una sonda tradizionale consiste in una piccola tensione che passa da valori bassi a valori alti attorno a un Lambda di 1:00, quello di una sonda A/F consiste in una piccola quantità di corrente con valore in uscita stabile e proporzionale al rapporto aria/carburante.

Complessivamente i sistemi con sonda tradizionale presentano una sottoscillazione e una sovraoscillazione nel carburante che rende la marmitta catalitica meno efficiente, mentre con una sonda A/F le regolazioni di immissione di carburante sono più precise, con conseguente uso ottimale della marmitta catalitica, minori consumi e minori emissioni di gas.